HKS HKSTUDIE-EX001 Вихлопна система HKSTUDIE для BMW M3 (G80) / M4 (G82) 2021-

• Спеціально розроблені наконечники хвостової частини віддають данину поваги легендарному "BMW 3.0 CSL". Товстостінні наконечники мають косий зріз, що підкреслює текстуру країв, а їхня поверхня оброблена абразивом для надання тьмяного глянцю. Внутрішні прорізи з шумопоглинальним ефектом створюють єдиний у своєму роді дизайн вихлопної труби.
• Штатний вихлоп G8X покоління M виробляє спортивний звук, характерний для серії M. Оскільки заміна лише основного глушника не призводить до суттєвої зміни звуку, вихлопна система HKSTUDIE має компонування, за якого видаляється середній глушник. Унікальне налаштування звуку, засноване на частотному аналізі, дало змогу домогтися м'якого, але потужного звучання.
• Незважаючи на потужний звук, він, як і раніше, відповідає суворим нормам звуку UN ECE-R51.03 Phase 2. Цей продукт можна безпечно використовувати в повсякденному житті, і він відповідає японським правилам техогляду автомобілів.
• Оптимізована схема розташування труб і основний глушник без обмежень знижують тиск вихлопних газів на 35 % порівняно зі штатним глушником. У результаті підвищується чуйність на наддув і потужність на високих обертах, а також збільшується вихідна потужність до 5 кВт і крутний момент до 15 Нм.
• Завдяки виробництву на заводі в Японії та суворому контролю якості компанія надає гарантію на продукцію терміном на 2 роки або 30 000 км пробігу з моменту купівлі.

Зниження опору вихлопу на 35 % (макс.)

Завдяки оптимізації компонування, застосуванню прямої труби без обтискача та внутрішній структурі основного глушника без обмежень, опір вихлопу значно знижується порівняно зі штатним вихлопом, як показано на графіку вище в результаті власних випробувань.

Збільшення потужності +5 кВт і крутного моменту +15 Нм

Зниження тиску вихлопних газів призводить до збільшення потужності двигуна. Як показано на графіку праворуч, реакція турбонаддува покращується в діапазоні низьких обертів, а крутний момент збільшується на 15 Нм. Що стосується вихідної потужності, то поліпшення потоку вихлопних газів призводить до збільшення потужності на високих обертах двигуна, підвищуючи її на 5 кВт. Усі тести в центральному офісі компанії проводилися на автомобілях у стані "сток", за винятком вихлопної системи. Різниця у вихідній потужності між вихлопними системами OEM і HKSTUDIE ще більше збільшиться, коли ЕБУ буде проаналізовано та налаштовано для збільшення вихідної потужності.