FORGE FMINT24 Інтеркулер для VOLKSWAGEN Golf MK8 / AUDI S3 / CUPRA Formentor

FMINT24 - це ефективний проміжний охолоджувач для платформ MQB з двигуном EA888 GEN4. Виробляється, розробляється і тестується в штаб-квартирі Forge в Глостері, Велика Британія. Протягом усього процесу розробки Forge прагнула підвищити ефективність і продуктивність двигуна EA888 GEN4. Суть проєкту полягала в розробці проміжного охолоджувача, який використовував би весь доступний простір у початковому положенні проміжного охолоджувача OEM і забезпечував зниження температури впускного повітря без будь-якого негативного впливу на тиск наддуву або охолодження двигуна і трансмісії. У шасі MQB корпус проміжного охолоджувача особливо обмежений невеликим простором, оскільки в ньому розміщено не лише проміжний охолоджувач, а й також радіатор і конденсатор кондиціонера. Передня панель теоретично являє собою сендвіч-пакет, в якому розміщені допоміжні компоненти охолодження. Це означає, що для того, щоб збільшити розмір проміжного охолоджувача без шкоди для продуктивності навколишніх елементів, а також маючи дуже мало вільного місця, може бути дуже складно виконати ідеальне поєднання проміжного охолоджувача з високою витратою всередині.

Інженери-дослідники та розробники Forge почали із завдання зі встановлення наявного інтеркулера, який був для платформи MK7, для розробки VW MK8 Golf R. Після встановлення вони спробували встановити, чи можна перепроєктувати проміжний охолоджувач зі збільшеним розміром впускного та випускного отворів разом зі збільшенням об'ємної продуктивності для збільшення потоку, а також перевіркою конструкції на майбутнє, щоб вона добре працювала з ретельно налаштованими двигунами Stage 3 та EA888 Gen 4.

Дизайн було створено з використанням програмного забезпечення для сканування і традиційних методів вимірювання. Потім це було доопрацьовано за допомогою програм моделювання динаміки потоку (CFD), і кінцеві резервуари спочатку були створені на 3D-принтерах. Це дало змогу забезпечити ідеальну посадку на транспортному засобі ще до того, як були виготовлені виливки прототипів або оброблені кінцеві баки із заготовок, готові до динамометричних випробувань.

Було спроєктовано кілька конфігурацій перегородок і змодельовано потік, щоб забезпечити максимальну продуктивність для підтримання оптимальної роботи ядра, а також забезпечення всіх його можливостей охолодження і використання всього внутрішнього об'єму ядра. для оптимальної продуктивності.

Після збільшення розмірів впускного і випускного отворів інженери компанії звернули увагу на конструкцію наших силіконових шлангів. Думаючи про потік, вони створили сходинку всередині шланга, де шланг стикається з гарячим і холодним боками. вхідного і вихідного патрубків перехід плавний, це допомагає усунути будь-які перешкоди повітряному потоку і запобігти небажаній турбулентності. Щоб ще більше поліпшити потік, впускні та випускні отвори було збільшено до 76 мм, як порівняти з OEM-розміром 63 мм, що відповідає збільшенню на 45 % площі поверхні.

Звернення до простору і розумна конструкція призвели до того, що інженери компанії виготовили кілька сердечників проміжного охолоджувача з різною конфігурацією ребер і внутрішньою ємністю. Залежно від конструкції сердечника результати випробувань призвели до того, що вони вибрали конструкцію зі стрижнями і пластинами, обсяг якої на 83 % більший, ніж в оригінального проміжного охолоджувача, а фронтальна площа збільшена на 10 %.

Чому тестуються різні ядра?

У Forge Motorsport під час розроблення проміжного охолоджувача тестується кілька різних ядер для кожного застосування. Наприклад, ядро у вигляді стрижня та пластини, ядро у вигляді труби та ребра разом із різними кроками та висотою ребер, а також зміною кроку/форми та щільності внутрішніх ребер усередині труби; що дає змогу точно налаштувати величину падіння тиску, яку виробляє проміжний охолоджувач. Падіння тиску не завжди погано, як показали випробування і дослідження в різних проєктах. Це пов'язано з тим, що швидкість стисненого повітря зупиняється через перепад тиску всередині охолоджувача, що дає більше часу для охолодження повітря всередині самого охолоджувача, оскільки повітря проходить через поверхню сердечника, яка не знаходиться під тиском і відкрита для атмосфери.

Занадто великий перепад тиску, звісно, може створити проблему для більш продуктивних двигунів, оскільки проміжний охолоджувач досягає максимальної ефективності, і турбонагнітачу доводиться працювати набагато старанніше, щоб проштовхнути повітря через ядро. Це, в свою чергу, створює більш високу температуру впускного повітря (IAT) через те, що турбонаддув виділяє більше тепла, оскільки він перевантажений і працює більше. Відсутність перепаду тиску також може виявитися неефективною, оскільки охолоджувач не буде знову знижувати температуру заряду, що призведе до підвищення температури повітря на вході.

Результати Dyno

Тестування проводилося в Глостері з повнопривідним динамометром VTEC. Це було зроблено для того, щоб усі дані були отримані з максимально точними результатами незалежним настроювачем. Як видно з наведених нижче результатів динамометричного контролю, пікову потужність було збільшено порівняно зі стандартною на 11 к.с. і 20 нм крутильного моменту за 5500 об/хв із Forge Motorsport. встановлено високопродуктивний інтеркулер.

Найкраща новина полягає в тому, що спостерігається значний приріст крутного моменту в усьому діапазоні обертів, а це означає, що потужність автомобіля набиратиметься швидше та тягнутиметься до червоної зони, включно з вражаючим приростом к.с. 5000 об/хв ДО 6500 об/хв. Очікується, що прибуток від автомобілів з перекаліброваним програмним забезпеченням і додатковими компонентами продуктивності обладнання буде набагато вищим через значне падіння IATS під час встановлення FMINT24.

Під час великих випробувань інженери компанії дозволили машині прогрітися на динамометричному стенді, доки вентилятори радіатора не увімкнулися та не вимкнулися (що дає температуру на вході близько 40 °C). Потім вони зробили динамічний аналіз з цієї точки, що дає більш стабільний результат і більш точно відображає реальні умови водіння. Ви легко можете побачити, що інтеркулер Forge охолоджується набагато швидше і забезпечує набагато більше падіння температури порівняно з OEM.

Після більш ніж шести заїздів на динамометричному стенді у нас, як і раніше, були надбезпечні IAT, а інтеркулер Forge Motorsport дав результати 34°C за 6548 об/хв, що дало зниження >58% порівняно із заводською температурою на впуску інтеркулера від 58°C за 6508 об/хв. Ці тести проводилися у відносно спекотних умовах за температури навколишнього повітря на динамометричному стенді 23°C, що свідчить про неефективність стандартного проміжного охолоджувача.

У літні місяці стандартний проміжний охолоджувач і вища температура повітря на впуску матимуть вкрай негативний вплив на роботу двигуна. У цих умовах система керування двигуном буде затримувати запалювання, що призведе до зниження потужності двигуна. коли температура піднімається, ЕБУ потім скорочує час, щоб зупинити детонацію. На картерованому автомобілі результати будуть ще більш згубними і можуть призвести до можливого передчасного зносу двигуна. Якщо ви використовуєте свій автомобіль для швидкісних доріг або маєте високопродуктивне налаштування у спекотному кліматі, цей продукт незамінний.

Навіщо знижувати IAT? (температура повітря на вході)

Температура і об'єм повітря, що подається в двигун вашого автомобіля, який стискається турбокомпресором, краще впливає на продуктивність у холодному стані, оскільки це забезпечує подачу в двигун більшої кількості кисню (щільнішого повітря), що покращує згоряння в кожному циліндрі. Крім того, регулюючи і знижуючи температуру повітря, він також підвищує надійність двигуна, підтримуючи AFR (співвідношення повітря-паливо) в кожному циліндрі на безпечному рівні, що, своєю чергою, може збільшити потужність двигуна за рахунок повітря холодніше. Потім у циліндрі створюється сильніший вибух, за умови, що додається правильна кількість палива. Це може означати збільшення BHP і крутного моменту.

Проміжний охолоджувач Forge Motorsport - це ідеальне рішення для підвищення продуктивності, яке підходить безпосередньо до точок кріплення OEM, що спрощує його установку за відносно короткий період часу. Немає необхідності в різанні будь-яких компонентів, що робить установку оборотною, якщо автомобіль необхідно буде повернути на склад у будь-який час у майбутньому. Основний і кінцеві баки вкриті нашим чорним текстурованим антикорозійним покриттям, яке також покращує його теплові властивості та робить продукт більш непомітним або OEM+.

Довічна гарантія Forge Motorsport на всі апаратні продукти свідчить про те, що компанія довіряє якості власних продуктів, доки ви ними пишаєтесь і радієте.