FORGE FMINT17 Інтеркулер для RENAULT Megane Mk4 R.S 280/ 300 2017-2018

• Ручна робота
• Легка вага - трубка і ребро.
• Ступінчаста конструкція ядра
• Збільшення продуктивності на 41 % порівняно з інтеркулером OE
• Збільшення потужності на 8 к. с. (додаткову інформацію див. в описі)
• Виграш до 20 м. миль (додаткову інформацію див. в описі)

FMINT17 - це оновлений інтеркулер для Renault Megane Mk4; R.S. Forge розробили продукт з оптимальною продуктивністю.

Кінцеві баки були ключовою частиною конструкції цього проміжного охолоджувача, і Forge вибрали класичну і перевірену конструкцію з листового металу, яка складена таким чином, щоб створити неглибоку і швидку конструкцію з незначним протитиском. Крім того, він легкий, тому що це був ще один ключовий елемент у завданні на проєктування, щоб виготовити максимально легкий проміжний охолоджувач з високими експлуатаційними характеристиками;   цей елемент також мав значний вплив на вибір серцевини проміжного охолоджувача.

Після того, як Forge розробили кінцевий бак, вони визначили кілька різних конструкцій проміжного охолоджувача, перш ніж приступити до активних динамометричних випробувань. Дослідження і зібрані дані вказують на використання конструкції сердечника з труб і ребер, цей компонент, вироблений у Великій Британії, дійсно працював добре і знову був найкращим варіантом для зниження ваги до мінімуму. Ступінчаста конструкція сердечника на 41% більша за потужністю порівняно з інтеркулером OE, а кінцевий продукт досяг приросту потужності 8 к.с. зі збільшенням крутного моменту на 12 Нм в діапазоні від 1900 до 2500 об/хв. з 20NM між 5500 RPM і 6000 RPM. Це змушує Megane відчувати себе та тягнути сильніше у верхній частині діапазону обертів, а у поєднанні з автомобілем, оснащеним оновленим програмним забезпеченням ECU, таким як експериментальний автомобіль, увесь пакет перетворюється. двигун потужністю 1,8 т у двигун, на який заслуговує цей Megane R.S.

На FMINT17 нанесено антикорозійне порошкове покриття, яке не тільки допомагає захистити інтеркулер від агресивних середовищ, а й покращує його теплові властивості. Як і всі продукти Forge Motorsport, цей інтеркулер має легендарну життєву гарантію від Forge.

Чому тестували різні ядра?

У Forge Motorsport під час розробки інтеркулера тестували кілька різних ядер для кожної програми. Наприклад, ядро у вигляді стрижня та пластини, ядро у вигляді труби та ребра разом із різними кроками та висотою ребер, наприклад, 22 ребра на дюйм або 17 ребер на дюйм, а також зміна кроку/форми та щільності внутрішніх ребер у межах трубки, що дає змогу точно налаштувати величину перепаду тиску, що створюється інтеркулером.

Падіння тиску - це не завжди погано, як показали випробування і дослідження в різних проєктах. Це пов'язано з тим, що швидкість стисненого повітря зупиняється через перепад тиску всередині охолоджувача, що дає більше часу для охолодження повітря всередині самого охолоджувача, оскільки повітря проходить через серцевину, що не перебуває під тиском, поверхню серцевини, яка відкрита для атмосфери. Занадто великий перепад тиску, звісно, може створити проблему для двигунів із вищими характеристиками, оскільки проміжний охолоджувач досягає максимальної ефективності, і турбонагнітачу доводиться працювати набагато старанніше, щоб проштовхнути повітря через ядро. Це, в свою чергу, призводить до більш високої температури впускного повітря (IAT) через те, що турбонагнітач виділяє більше тепла, оскільки він перевантажений і працює важче.

Відсутність перепаду тиску також може виявитися неефективною, оскільки охолоджувач не буде знову знижувати температуру заряду, що призведе до підвищення температури повітря на вході.

Результати динамічного тестування

Ступінчаста конструкція сердечника на 41 % більша за потужністю порівняно з оригінальним інтеркулером, а кінцевий продукт досяг приросту потужності 8 к.с. за збільшення крутильного моменту на 12 Нм у діапазоні від 1900 до 2500 об/хв та 20 морських миль між 5500 і 6000 об/хв.