EVENTURI EVE-F9XM5M8-CHG Карбонові впускні патрубки для BMW M5 (F90)/M8 (F92)

Час розгону: 60-130 миль/год скоротився на 0,12 секунди

*На деяких фотографіях показано додаткову систему впуску для F90 M5, яку можна придбати окремо.
Підходить для F90 M5, F92 M8, також підходить для стокових аербоксів.

Карбонові впускні отвори мають більший об'єм порівняно зі стоковими впускними отворами завдяки більшому діаметру на всьому шляху до турбін. Стокові впускні патрубки звужуються відразу після з'єднання з впуском, що створює обмеження, особливо за високих рівнів наддуву. У цьому разі це обмеження послаблено, а кривизна впускних отворів зроблена максимально плавною, що дає змогу турбокомпресорам швидше досягати піку наддуву.

Під час розроблення було проведено випробування впускних патрубків із більшими отворами, а також було змінено конструкцію впускного патрубка зі збільшеним діаметром з'єднання з впускними патрубками. Однак випробування не виявили жодних додаткових переваг, тому було обрано цей варіант, який дає змогу використовувати поточний впуск без будь-яких змін, забезпечуючи при цьому максимальний приріст продуктивності.

Впускні патрубки Eventuri F90 M5 виготовлено з високотемпературного препрегового вуглецевого волокна, їх поставляють у зборі з низкою інших компонентів, розроблених для виконання конкретних завдань і виготовлених за найвищими стандартами.

Кожен комплект впускних патрубків складається з:

• Пара впускних патрубків із препрег-карбону
• Турбофланці з ЧПУ
• Оброблений з ЧПУ вузол повітряного клапана

Під час розробки було створено 2 версії для порівняння. Один комплект для використання з поточним впуском, а також зі стоковими повітряними коробами, і інший комплект з великими отворами для використання з впускною системою збільшеного розміру. Обидві конструкції були прототиповані та випробувані на потужних F90 M5. Результати показали, що приріст між обома наборами був однаковим, тому в підсумку були обрані впускні патрубки, які також можна було використовувати з поточною системою впуску.

Приріст продуктивності досягається завдяки тому, що турбокомпресори мають менший опір потоку, що дає їм змогу швидше досягати піку наддуву в діапазоні обертів. При порівнянні зі стоковими впускними патрубками відмінності очевидні. Там, де стокові патрубки звужуються одразу після з'єднання з впускними патрубками, ці патрубки зберігають більший діаметр, а зменшення діаметра відносно стокових турбокомпресорів досягається за рахунок внутрішнього радіуса на оброблених фланцях. Це дає змогу збільшити об'єм, зберігаючи при цьому плавність потоку. Одним із недоліків впускних труб збільшеного розміру було більш агресивне зменшення розміру для відповідності стоковим турбокомпресорам, що створювало деякі обмеження потоку.