CSF 8402 Впускний колектор для BMW M2 (G87) / M3 (G80) / M4 (G82)

Опис CSF 8402 Впускний колектор для BMW M2 (G87) / M3 (G80) / M4 (G82)

Нова конструкція колектора CSF, в якій рідинний інтеркулер винесено за межі впускного колектора, повністю вирішує проблему обмеження розміру серцевини, яка притаманна всім представленим на ринку варіантам, що встановлюються у штатні місця. Це дозволяє змонтувати значно більшу серцевину інтеркулера в передній частині автомобіля.

З колектором CSF «No Limit» можна використовувати як зовнішні інтеркулери типу «повітря-вода» (Air-to-Water), так і «повітря-повітря» (Air-to-Air). Обидва варіанти конфігурації довели свою ефективність на заході TX2K 2026 у проєктах від Tom Wrigley Performance (система «повітря-вода») та GTP Motorsport (система «повітря-повітря»).

Конструкція оптимізує об'єм ресивера (пленума) та вдосконалює форму раннерів завдяки вбудованим раструбам (velocity stacks). Для виключення дисбалансу повітряного потоку та проблем із продувкою циліндрів, які могли б обмежити пікову потужність на високих обертах, використовувався комп'ютерний гідрогазодинамічний розрахунок (CFD-аналіз). Виточений із цільної заготовки алюмінію марки 6061 на високоточних верстатах із ЧПУ, цей колектор забезпечує міцність, пропускну здатність та стабільність, необхідні для конфігурацій з екстремальним рівнем наддуву та високою продуктивністю.

Ключові особливості:

• Підтверджені результати: використовується на найшвидших у світі автомобілях BMW на заході TX2K 2026.
• Цільний фрезерований алюміній 6061: виточений на верстатах із ЧПУ для забезпечення максимальної міцності, стабільності та надійності на екстремальних рівнях потужності (1500+ к.с.).
• Внутрішні раструби (Velocity Stacks): забезпечують плавний та рівномірний потік повітря в кожен циліндр, підвищуючи ефективність та потужність на високих обертах («верхах»).
• Поверхні з ущільнювальними кільцями (O-ring): гарантують повну герметичність та відсутність витоків навіть за екстремального тиску наддуву та можливих хлопань у впуск (backfires).
• Збільшений дросель: фланець кріплення дросельної заслінки розрахований під заслінку від мотора S55 (77 мм), яка має більший внутрішній діаметр порівняно із заслінками B58 та S58 (67–68 мм).
• Інтегровані майданчики для датчиків: два вбудовані майданчики для вимірювання додаткових параметрів або використання як портів вакууму.
• Готовий до перегонів комплект: поставляється разом із фрезерованою паливною рампою та має модульні порти у верхній частині кожного раннера, які можна використовувати для додаткового розподіленого впорскування (потрібна опціональна 2-га рампа), впорскування закису азоту або метанолу.
• Гоночна термоізоляційна проставка (Thermal Rejection): знижує температуру колектора, що допомагає знизити температуру повітря на впуску (IAT), підвищити ефективність охолодження наддувочного повітря та запобігти тепловому удару (heat soak).

Технічні характеристики:

• Повністю фрезерований на верстатах із ЧПУ алюміній марки 6061 виробництва CPC (Зроблено в Австралії).
• Внутрішні направляючі раструби (velocity stacks).
• Фланець дросельної заслінки розроблений під збільшену 77-мм заслінку S55 (BMW 13-54-7-597-871). CSF рекомендує використовувати подовжувачі проводки VTT-FAB для конверсії дроселя B58/S58 на S55.
• Розподілене впорскування з верхньою подачею (Top Feed Port Injection) — можливість встановлення 6 або 12 форсунок.
• Модульні порти у верхній частині кожного раннера, які також можна використовувати для впорскування закису азоту або метанолу.
• Два інтегровані майданчики для датчиків для вимірювання додаткових параметрів або як додаткові джерела вакууму. Включає один порт під заводський датчик TMAP, два порти 1/4 NPT та чотири порти 1/8 NPT.
• Включає фірмову термоізоляційну проставку колектора CSF — доведено зниження температури впускного колектора до 15%.
• Конструкція з ущільнювальними кільцями високого тиску, розрахована на роботу під тиском понад 100 psi (7+ бар).
• Включає кріплення та монтажний комплект із наочними схемами та специфікацією (BOM).
• Версія для мотора S58 поставляється з фрезерованим адаптером корпусу масляного фільтра, що робить фільтр доступним без зняття колектора.
• Кут входу в ресивер оптимально спроєктований для простішого прокладання пайпінгу інтеркулера.
• Поставляється в оригінальному виконанні з необробленого фрезерованого алюмінію (Raw Billet). Доступні індивідуальні види обробки під замовлення (порошкове фарбування, Cerakote або анодування).

В комплекті:

• Одна паливна рампа для розподіленого впорскування з верхньою подачею (для конфігурації на 6 форсунок).
• 6 заглушок для портів форсунок.

Додаткові опції (не входять до комплекту):

• 2-га паливна рампа (для конфігурації на 12 форсунок).
• Комплект адаптерів для поциліндрового впорскування закису азоту / метанолу.

Застосовність:

Двигуни S58 включаючи автомобілі після свапу:

• 2021+ BMW G80 M3 (incl. Competition) – 6MT & ZF8 Auto
• 2021+ BMW G82/G83 M4 (incl. Competition) – 6MT & ZF8 Auto
• 2022+ BMW G81 M3 (incl. Competition) – 6MT & ZF8 Auto
• 2020+ BMW F97 X3 M (incl. Competition)
• 2020+ BMW F98 X4 M (incl. Competition)
• 2022+ BMW G87 M2 (incl. Competition) – 6MT & ZF8 Auto

Примітка:

• Цей продукт призначений виключно для використання в автоспорті та потребує серйозних модифікацій супутніх систем при встановленні.
• Фланець дросельної заслінки розроблений під збільшену 77-мм заслінку S55 (BMW 13-54-7-597-871). CSF рекомендує використовувати перехідний джгут проводки VTT-FAB (B58/S58 to S55 TB Conversion) для спрощення процесу підключення.