CSF 8300B Впускний колектор (чорний) для BMW B58 Gen 1

Особливості впускного колектора BMW Gen 1 B58

• Використовується високопродуктивний пластинчастий повітряно-водяний сердечник інтеркулера класу Motorsports
  • Удвічі більша продуктивність порівняно з OEM (12 рядів водяного охолодження проти 6 рядів OEM)
• Значно менший перепад тиску на сердечнику порівняно з OEM
• Розроблено в SolidWorks з використанням обчислювальної гідродинаміки (CFD)
  • Вбудований у вхідний резервуар повітророзподільник рівномірно розподіляє повітряний потік по всьому сердечнику
• Покращені щілинні монтажні отвори з боку корпусу дросельної заслінки полегшують установку.
• Зручний доступ до масляного фільтра для швидкої заміни оливи - немає необхідності демонтувати колектор під час кожної заміни оливи
  • Збалансована конструкція для оптимізації повітряного потоку
• Вбудована панель із трьома портами 1/8″ NPT для вимірювання додаткових параметрів
• У комплект поставки входить додаткова паливна рампа для портового впорскування палива з верхньою подачею
  • Окремі порти впорскування на кожному циліндрі (постачаються попередньо встановленими)
• Окремі порти 1/8″ NPT у верхній частині кожного циліндра для впорскування закису азоту або метанолу
  • Забезпечує рівномірний розподіл і контроль розпилення для максимальної продуктивності та захисту двигуна
• Окремі повітряні отвори 1/8″ NPT для обох впускних/випускних водяних патрубків на задній панелі колектора для легкого видалення повітря із системи
• У комплект входить прокладка KIYLEX*.
  • Виготовлений із KIYLEX® - запатентованого революційного високоефективного полімеру
  • Діє як тепловий бар'єр, що відводить тепло між головкою блоку циліндрів і впускним колектором
  • Доведено, що зниження температури впускного колектора сягає 15%.
  • Знижує температуру всмоктуваного повітря (IAT)
• Конструкція Plug-and-Play, що не потребує модифікацій для встановлення
  • У комплект входить обладнання та монтажний набір із графічними схемами, що містить 32 різні деталі для легкого встановлення
• Постачається з оздобленням із необробленого алюмінію - виготовлено провідним світовим автомобільним майстром Custom Plenum Creations в Австралії
  • Опціонально можливе порошкове забарвлення і покриття з термовідштовхуванням - CSF #8300C / #8300B

Дисклеймер:

У процесі контролю якості та перевірки CSF випробовує кожен колектор #8300 під тиском 60-70 PSI протягом 2-3 хвилин. Колектор CSF не призначений для роботи під тиском вище 60 PSI. Усі користувачі, які вирішили експлуатувати свій автомобіль із колектором CSF за тиску понад 60 PSI, роблять це на свій страх і ризик. Експлуатація за таких рівнів тиску призведе до анулювання обмеженої 2-річної гарантії CSF.

Застосування:

*Тільки двигун B58 (Gen 1 - B58B30M0 і B58M30O0). Деякі модельні роки, оснащені цим двигуном, різняться за регіонами

• 2017-2019 BMW F20/F21 M140i
• 2017-2021 BMW F22/F23 M240i
• 2016-2019 BMW F30/F31/F34 340i
• 2017-2020 BMW F32/F33/F36 440i
• 2017-2019 BMW G30/G31 540i
• 2017-2019 BMW G32 640i GT
• 2016-2019 BMW G11/G12 740i/740Li
• 2017-2019 BMW G01/G02 X3/X4 M40i

Номер деталі OEM:

• BMW: 11-61-8-603-913

Система впорскування з верхньою подачею палива з паливною рампою в комплекті

У комплект поставки колектора CSF входить екструдована паливна рейка, яка може бути встановлена на випускній стороні колектора. Паливна рейка AN-8 поставляється з фітингами під внутрішній шестигранник -8 від Radium Engineering для установки "plug and play".

• Отвір паливної рейки для кожного циліндра має оптимальний отвір 7 мм для сумісності з більшістю широко використовуваних високопродуктивних інжекторів.
• CSF рекомендує використовувати інжектори Injector Dynamics (ID) для досягнення найкращої продуктивності - інжектори, які найчастіше використовуються для цього двигуна, - модель ID № 1050.34.14.14.6 (qty 6).
• До комплекту постачання входять анодовані ковпаки форсунок із ЧПК (6 шт.) для встановлення форсунок малої висоти, так званих "коротких".

Індивідуальні порти закису азоту / метанолу

Порт 1/8 NPT на кожному циліндрі може бути використаний для впорскування закису або метанолу. Колектор CSF забезпечує максимальний контроль над розпиленням і рівномірний розподіл струменя по всьому двигуну.

Вакуумний і параметричний блок

Компанія CSF включила в конструкцію 3 порти на стороні входу в колектор. Ці порти можуть використовуватися для вимірювання додаткових параметрів або як додаткове джерело вакууму. Три порти 1/8 NPT можуть бути заглушені за допомогою доданого комплекту кріплення, якщо вони не використовуються.

Легкий доступ до масляного фільтра завдяки збалансованій конструкції

У задній частині колектора CSF передбачила поглиблення, що забезпечує легкий доступ до масляного фільтра. Це означає, що вам не доведеться знімати колектор щоразу, коли ви захочете замінити масло. Хоча ця особливість конструкції не є унікальною для колекторів CSF, CSF - єдина компанія, яка врахувала проблеми з повітряним потоком, які може створити таке заглиблення. Інженери CSF розробили та випробували збалансований виступ за допомогою програми SolidWorks CFD. Цей виступ розташовується над заглибленням і компенсує табуляцію повітряного потоку. Ця особливість забезпечує плавну подачу повітря в задню частину сердечника для найкращого охолодження.

Роздільник повітрозабірника

Ще однією ексклюзивною особливістю колектора CSF є наявність повітряного дільника, ввареного у впускний бак колектора. З огляду на довжину колектора, інженери VF Engineering хотіли переконатися в тому, що об'єм і швидкість подачі повітря в усі циліндри будуть однаковими. Після ретельного моделювання в програмі SolidWorks CFD у конструкцію було додано повітророзподільник, що забезпечує найкраще й однакове охолодження кожного циліндра двигуна. Для досягнення найкращої продуктивності повітряний потік у задній частині колектора (четвертий, п'ятий і шостий циліндри) має дорівнювати повітряному потоку в передній частині колектора (перший, другий і третій циліндри).

Отвори для повітрозабірників на вході/виході резервуарів для води

Два порти 1/8 NPT розташовані у верхній частині задньої водяної панелі. Ці отвори можуть використовуватися для вимірювання температури води на вході та виході, а також як сапуни для полегшення процедури стравлювання. Заглушки 1/8 NPT входять до комплекту постачання. Будь ласка, дотримуйтесь процедури видалення повітря з системи BMW або Toyota, яка займає близько 15 хвилин.

Тепловідвідна прокладка KIYLEX

Виготовлений з KIYLEX®, запатентованого революційного високоефективного полімеру останнього ступеня. KIYLEX® за міцністю не поступається алюмінію і витримує температуру до 1100°F. Ця прокладка призначена для ізоляції впускного колектора від кондуктивної теплопередачі від голівки блоку циліндрів. Цей тепловий бар'єр знижує температуру колектора, що допомагає знизити температуру впускного повітря (IAT), підвищити ефективність охолоджувача наддувного повітря і боротися з тепловим намоканням. CSF є ексклюзивним дистриб'ютором прокладок впускного колектора KIYLEX® для двигуна B58.

Додавання тепловідвідної прокладки особливо корисно для змагань з дрег-рейсингу, де автомобілі зазвичай стоять у перервах між перегонами. Це призводить до сильного нагрівання колектора "рідина-повітря", оскільки під час холостого ходу автомобіля потік повітря не проходить через теплообмінник переднього кріплення (який відповідає за охолодження рідини наддувного повітря, що проходить через колектор). Це призводить до того, що початкові значення IAT під час наступних запусків виявляються вищими, ніж під час першого запуску.

Колектор CSF виготовлено з алюмінію Billet і на 100% зварено TIG для забезпечення міцності, що дає йому змогу витримувати вищий тиск наддуву, порівнюючи з пластиковим колектором OEM. Алюміній має вищу теплопровідність, ніж пластик, що призводить до збільшення швидкості теплообміну між головкою блоку циліндрів і колектором. Додавання тепловідвідної прокладки знижує теплопередачу між двома металевими компонентами (головкою блоку циліндрів і колектором). Прокладка поглинає тепло від головки блока циліндрів і розсіює його, а не передає колектору.

Прокладка CSF Thermal Rejection Competition Spacer була розроблена для автомобілів, що беруть участь у змаганнях з автоспорту і потребують максимально ефективного охолодження для досягнення конкурентних переваг. Однак встановлення цієї проставки дає значні переваги будь-якому автомобілю.

Комплект додаткового обладнання, продумана інструкція з експлуатації

У комплект поставки входить кілька кронштейнів, болтів, шайб і фітингів для встановлення. Це ексклюзивна особливість конструкції CSF x VF Engineering, яку було дуже складно не тільки розробити, а й виготовити. Безліч елементів постачається у вакуумному пакуванні з відповідними літерами, зазначеними в зручному для використання переліку матеріалів (BOM), а також покомпонентними схемами і простим порядком дій, яких необхідно дотримуватися під час встановлення. Створено з урахуванням побажань механіків, техніків, гонщиків і ентузіастів, які роблять самі.

Задні повітрозабірні отвори та фітинг переливного бачка

Компанія CSF додала новий поворотний фітинг -6 ORB 90 з можливістю регулювання за годинниковою стрілкою. Це дає установнику більше можливостей для прокладання зворотної лінії переливу. Лінія, як і раніше, може бути підведена безпосередньо до штатного переливного бачка, як і в заводській конфігурації. Цей новий фітинг також дає змогу приховати лінію повернення, забезпечивши "чистий і акуратний" маршрут повернення до штатного бачка переливу, розташованого в передній частині моторного відсіку. У комплект входить 40-дюймовий шланг переливної лінії, який можна обрізати за розміром залежно від уподобань під час прокладання водопроводу. Компанія CSF також знайшла і включила в комплект швидкороз'ємний фітинг для заводського переливного бачка. Це робить з'єднання з переливним бачком надійнішим. Фітинг попередньо встановлюється на лінію переливу, що спрощує і прискорює встановлення.

Монтаж колектора

Встановлення колектора в моторному відсіку досить просте. Однак може виникнути проблема з тим, щоб отвори під болти на кріпильних виступах з боку впускного колектора збіглися ідеально. Після кількох пробних припасувань CSF вирішила, що цю проблему можна вирішити, зробивши прорізи в кріпильних виступах. Це дає змогу встановити болти до остаточного регулювання положення і трохи спрощує встановлення.