BMW M2 Competition F87: Сфокусований трековий проєкт

BMW M2 Competition F87 — один із найзахопливіших сучасних M-автомобілів. Коротка колісна база, задній привід, компактні пропорції та твін-турбо двигун S55 роблять його серйозною платформою прямо із заводу.

Але коли автомобіль починають жорстко експлуатувати на треку, заводські компроміси стають очевидними. Сток BMW M2 Competition швидкий, але він розроблявся насамперед як дорожній автомобіль. Охолодження, податливість підвіски, витривалість гальм, підтримка водія та загальна вага — усе це стає обмежувальним фактором, щойно час кола починає мати значення.

В ATOMIC-SHOP цей проєкт не був гонитвою за красивими цифрами на диностенді. Мета була набагато практичнішою: побудувати більш гострий, стабільний і передбачуваний BMW M2 Competition F87 для треку.

Результатом став ретельно продуманий пакет, що поєднує турбокомпресори TTE, ефективність охолодження GARRETT, системи впуску EVENTURI, вихлоп AKRAPOVIČ, контроль підвіски ÖHLINS, геометрію MILLWAY, гальмівні рішення ATOMIC BBK, сидіння RECARO та елементи безпеки ARD.

Потужність та охолодження: TTE740+, GARRETT, EVENTURI та AKRAPOVIČ

Двигун S55 і так дає BMW M2 Competition серйозну базу. Він має потужний крутний момент, солідний потенціал для тюнінгу та доведений зв'язок з автоспортом. Але для цього проєкту головним завданням була не просто пікова потужність. Мета полягала у створенні потужності, яку можна було б багаторазово використовувати на треку без втрати відгуку чи надійності.

Заводські турбокомпресори були замінені на TTE SW10076.1 TTE740+ Upgrade Turbochargers. Цей апгрейд значно збільшує пропускну здатність повітря та дає S55 більше простору для генерації потужності на високих обертах. Для короткобазного задньопривідного автомобіля така потужність повинна мати правильну підтримку. Інакше її просто неможливо буде реалізувати.

Щоб тримати температуру наддувного повітря під повним контролем під час тривалих трекових сесій, систему охолодження було вдосконалено високопродуктивним інтеркулером GARRETT. Ефективне відведення тепла є критично важливим для платформи S55 при підвищеному тиску наддуву, що гарантує стабільну віддачу потужності коло за колом без відкату кутів випередження запалювання через перегрів.

Для живлення турбін використовується карбонова система впуску EVENTURI EVE-M2C-CF-INT. Мета тут полягає не лише у звуці чи візуальному ефекті. Система Eventuri замінює заводський короб на карбонові корпуси фільтрів із ефектом Вентурі, плавні вигини впускних трактів та герметичні повітроводи, розроблені для забезпечення більш стабільного потоку повітря та зниження температури на впуску.

Щодо вихлопу, сетап включає титанову систему AKRAPOVIČ S-BM/T/3H Slip-On Line та набір титанових пайпів AKRAPOVIČ E-BM/T/5 Evolution Link Pipe Set. Ця комбінація знижує вагу, покращує потік відпрацьованих газів і надає S55 більш гострого, автоспортивного характеру, не перетворюючи автомобіль на примітивний генератор шуму.

Залежно від специфікації автомобіля та наявності OPF/GPF, встановлення Evolution Link Pipe може вимагати відповідного калібрування ECU і може впливати на допуск до доріг загального користування в деяких країнах.

Оскільки потужність означає нагрів, трансмісія також отримала оригінальне рішення для охолодження диференціала від BMW Motorsport, щоб стабілізувати його температуру під час тривалих навантажень на треку. Технічні рідини були замінені на моторну оливу RED LINE OIL 5W50, трансмісійну оливу RED LINE OIL 75W140 GL-5 та присадку для охолодження RED LINE OIL WaterWetter. Це саме те апаратне забезпечення, яке робить різницю між просто потужним автомобілем і машиною, здатною залишатися стабільною в екстремальних трекових умовах.

Підвіска та геометрія: ÖHLINS, EIBACH та MILLWAY

Потужність корисна лише тоді, коли шасі здатне її перетравити. Заводська підвіска BMW M2 Competition добре підходить для динамічної їзди містом, але як тільки з'являється чіпка гума і серйозний темп, автомобілю потрібен кращий контроль.

Підвіску замінили на ÖHLINS BMS MR40 Road & Track DFV. Для цього проєкту амортизатори поєднали з кастомним сетапом гоночних пружин EIBACH: основні пружини 140 Н/мм та допоміжні (tender) 26 Н/мм. Це дає автомобілю більш сфокусовану платформу для треку з кращим контролем клювків, кренів та перенесення маси.

Геометрія так само важлива, як і амортизація. Автомобіль використовує опори стійок MILLWAY Camber Plates, що дозволяє виставити більш агресивні кути розвалу спереду. На треку це допомагає переднім шинам правильно працювати під навантаженням, покращує вхід у поворот та зменшує знос зовнішнього плеча шини.

Саме тут характер BMW M2 Competition F87 починає змінюватися. Замість того, щоб відчувати себе як потужне дорожнє авто, виведене за межі зони комфорту, він починає відчуватися як болід, побудований навколо передньої осі, педалі гальма та входу в поворот.

Колеса та шини: Зниження непідресореної маси

Непідресорена маса має значення. Чим легший і міцніший колісний сетап, тим легше підвісці підтримувати контакт шини з дорогою. На такому короткобазному автомобілі, як F87 BMW M2 Competition, це має прямий вплив на відчуття керма, стабільність та відгук.

Залежно від трекових завдань, автомобіль використовує ковані моноблочні диски BBS FI137 / FI138 у розмірах 19x9.5 / 19x10.5 або диски APEX EC-7 у кольорі Race Silver параметрами 19x9.5 / 19x11. Обидва комплекти обрані за їхню міцність, ідеальний фітмент та довговічність на треку.

Шини — MICHELIN Pilot Sport Cup 2 Connect та MICHELIN Pilot Super Sport, залежно від умов використання. MICHELIN Cup 2 Connect забезпечує автомобілю механічний зачіп, необхідний для серйозних трекових сесій, тоді як MICHELIN Pilot Super Sport залишається чудовим варіантом для агресивної їзди дорогами та змішаного використання.

Колісний пакет доповнюють проставки EIBACH Pro-Spacers та колісні шпильки з гайками A.I.TECH, що покращує фітмент, обслуговування та швидкість заміни коліс на піт-лейні.

Гальмівна система: ATOMIC BBK із супортами AP RACING CP9668, роторами та колодками PFC

Швидкому BMW M2 Competition F87 потрібна гальмівна система, яка витримає багаторазові жорсткі навантаження. З більшою потужністю, чіпкими шинами та вищими швидкостями на вході в поворот, заводські гальма швидко стають однією з головних зон для модернізації.

У цьому проєкті встановлено кастомний комплект ATOMIC BBK з автоспортивними супортами AP RACING CP9668 Radi-CAL у поєднанні з роторами PFC та гоночними колодками PFC. Ротори PFC розміром 378x35 мм пропонують чудову теплоємність і ремонтопридатність в екстремальних кільцевих умовах, а супорти AP RACING CP9668 забезпечують колосальну силу стиснення, виняткову жорсткість і можливість швидкої заміни колодок.

Гоночні колодки PFC (склад 331) забезпечують стабільне тертя, гострий початковий «кус» та передбачувану модуляцію при багаторазових гальмуваннях з високих швидкостей. Гальмівні магістралі були оновлені армованими шлангами FISCHER та BMW OEM, що покращує відчуття педалі та усуває розширення ліній.

Система працює на високотемпературній гальмівній рідині PFC RH665. Результат — це не просто сильніше гальмування. Це гальмування, яке залишається стабільним коло за колом, що є найголовнішим на треку.

Інтер'єр, безпека та контроль водія

Салон доопрацювали за тією ж логікою, що й решту автомобіля: прибрали зайву вагу, покращили посадку водія та додали належне обладнання для безпеки.

Задні сидіння були демонтовані та замінені на 4-точковий каркас безпеки ARD та декоративний килим ARD Rear Seat Delete Carpet. Це підвищує безпеку, знижує вагу та надає автомобілю більш трекового формату.

Водій та пасажир розташовуються в сидіннях-ковшах RECARO Pole Position, фіксуючись 4-точковими ременями SCHROTH PROFI II-FE ASM та Т-подібним нижнім ременем SCHROTH. На треку це має величезне значення. Водієві більше не потрібно впиратися в кермо чи центральну консоль, і він може зосередитися виключно на рулюванні, гальмуванні та роботі з газом.

Контроль також покращено завдяки подовженим пелюсткам перемикання передач AUTOTECKNIC Competition та червоним кнопкам M1/M2 від AUTOTECKNIC. Це невеликі деталі, але у трековому автомобілі органи управління, яких ви торкаєтеся щокола, відіграють важливу роль.

Аеродинаміка та карбонові елементи

Цей проєкт не женеться за екстремальною аеродинамікою заради зовнішнього вигляду. Карбонові компоненти були обрані для зниження ваги, візуального загострення дизайну та підтримки стабільності на швидкості.

Вага передньої частини знижена завдяки оригінальному карбоновому капоту BMW OEM. Ззаду автомобіль оснащений карбоновим спойлером багажника BMW OEM M Performance та матовим карбоновим дифузором AKRAPOVIČ. Завершують образ матові карбонові накладки на дзеркала AKRAPOVIČ.

Результатом став чистіший, легший і більш сфокусований екстер'єр без перетворення автомобіля на перевантажений деталями шоу-кар.