FORGE FMINT24 Интеркулер для VOLKSWAGEN Golf MK8 / AUDI S3 / CUPRA Formentor

FMINT24 — это эффективный промежуточный охладитель для платформ MQB с двигателем EA888 GEN4. Производится, разрабатывается и тестируется в штаб-квартире Forge в Глостере, Великобритания. На протяжении всего процесса разработки Forge стремилась повысить эффективность и производительность двигателя EA888 GEN4. Суть проекта заключалась в разработке промежуточного охладителя, который использовал бы все доступное пространство в исходном положении промежуточного охладителя OEM и обеспечивал снижение температуры впускного воздуха без какого-либо негативного воздействия на давление наддува или охлаждение двигателя и трансмиссии.

В шасси MQB корпус промежуточного охладителя особенно ограничен небольшим пространством, поскольку в нем размещен не только промежуточный охладитель, но также радиатор и конденсатор кондиционера. Передняя панель теоретически представляет собой сэндвич-пакет, в котором размещены вспомогательные компоненты охлаждения. Это означает, что для того, чтобы увеличить размер промежуточного охладителя без ущерба для производительности окружающих элементов, а также имея очень мало свободного места, может быть очень сложно выполнить идеальное сочетание промежуточного охладителя с высоким расходом внутри.

Инженеры-исследователи и разработчики Forge начали с задания по установке существующего интеркулера, который был для платформы MK7, для разработки VW MK8 Golf R. После установки они попытались установить, можно ли перепроектировать промежуточный охладитель с увеличенным размером впускного и выпускного отверстий< /strong> вместе с увеличением объемной производительности для увеличения потока, а также проверкой конструкции на будущее, чтобы она хорошо работала с тщательно настроенными двигателями Stage 3 и EA888 Gen 4.

Дизайн был создан с использованием программного обеспечения для сканирования и традиционных методов измерения. Затем это было доработано с помощью программ моделирования динамики потока (CFD), и концевые резервуары изначально были созданы на 3D-принтерах. Это позволило обеспечить идеальную посадку на транспортном средстве еще до того, как были изготовлены отливки прототипов или обработанные концевые баки из заготовок, готовые к динамометрическим испытаниям.

Было спроектировано несколько конфигураций перегородок и смоделирован поток, чтобы обеспечить максимальную производительность для поддержания оптимальной работы ядра, а также обеспечения всех его возможностей охлаждения и использования всего внутреннего объема ядра. для оптимальной производительности.

После увеличения размеров впускного и выпускного отверстий инженеры компании обратили внимание на конструкцию наших силиконовых шлангов. Думая о потоке, они создали ступеньку внутри шланга, где шланг соприкасается с горячей и холодной сторонами. входного и выходного патрубков переход плавный, это помогает устранить любые помехи воздушному потоку и предотвратить нежелательную турбулентность. Чтобы еще больше улучшить поток, впускные и выпускные отверстия были увеличены до 76 мм по сравнению с OEM-размером 63 мм , что соответствует увеличению на 45 % площадь поверхности.

Обращение к пространству и  умная конструкция привели к тому, что инженеры компании изготовили несколько сердечников промежуточного охладителя с различной конфигурацией ребер и внутренней емкостью. В зависимости от конструкции сердечника результаты испытаний привели к тому, что они выбрали конструкцию со стержнями и пластинами, объем которой на 83 % больше, чем у оригинального промежуточного охладителя, а фронтальная площадь увеличена на 10 %.

Почему тестируются разные ядра?

В Forge Motorsport при разработке промежуточного охладителя тестируется несколько разных ядер для каждого применения. Например, сердечник в виде стержня и пластины, сердечник в виде трубы и ребра вместе с различными шагами и высотой ребер, а также изменением шага / формы и плотности внутренних ребер внутри трубы; что позволяет точно настроить величину падения давления, которую производит промежуточный охладитель. Падение давления не всегда плохо, как показали испытания и исследования в различных проектах. Это связано с тем, что скорость сжатого воздуха останавливается из-за перепада давления внутри охладителя, что дает больше времени для охлаждения воздуха внутри самого охладителя, поскольку воздух проходит через ненаходящуюся под давлением поверхность сердечника, открытый для атмосферы. 

Слишком большой перепад давления, конечно, может создать проблему для более производительных двигателей, так как промежуточный охладитель достигает максимальной эффективности, и турбонагнетателю приходится работать намного усерднее, чтобы протолкнуть воздух через ядро. Это, в свою очередь, создает более высокую температуру впускного воздуха (IAT) из-за того, что турбонаддув выделяет больше тепла, поскольку он перегружен и работает больше. Отсутствие перепада давления также может оказаться неэффективным, поскольку охладитель не будет снова снижать температуру заряда, что приведет к повышению температуры воздуха на входе.

Результаты Dyno

Тестирование проводилось в Глостере с полноприводным динамометром VTEC. Это было сделано для того, чтобы все данные были получены с максимально точными результатами независимым настройщиком. Как видно из приведенных ниже результатов динамометрического контроля, пиковая мощность была увеличена по сравнению со стандартной на 11 л.с. и 20 нм крутящего момента при 5500 об/мин с Forge Motorsport. установлен высокопроизводительный интеркулер.

Лучшая новость заключается в том, что наблюдается значительный прирост крутящего момента во всем диапазоне оборотов, а это означает, что мощность автомобиля будет набираться быстрее и тянуться до красной зоны, включая впечатляющий прирост л.с. 5000 об/мин ДО 6500 об/мин. Ожидается, что прибыль от автомобилей с перекалиброванным программным обеспечением и дополнительными компонентами производительности оборудования будет намного выше из-за значительного падения IATS при установке FMINT24.

Во время обширных испытаний инженеры компании позволили машине прогреться на динамометрическом стенде, пока вентиляторы радиатора не включились и не выключились (что дает температуру на входе около 40 ° C). Затем они сделали динамический анализ из этой точки, что дает более стабильный результат и более точно отражает реальные условия вождения. Вы легко можете увидеть, что интеркулер Forge охлаждается намного быстрее и обеспечивает гораздо большее падение температуры по сравнению с OEM.

После более чем шести заездов на динамометрическом стенде у нас по-прежнему были сверхбезопасные IAT, а интеркулер Forge Motorsport дал результаты 34°C при 6548 об/мин, что дало снижение >58% по сравнению с заводской температурой на впуске интеркулера от 58°C при 6508 об/мин. Эти тесты проводились в относительно жарких условиях при температуре окружающего воздуха на динамометрическом стенде 23°C, что свидетельствует о неэффективности стандартного промежуточного охладителя.

В летние месяцы штатный промежуточный охладитель и более высокая температура воздуха на впуске будут иметь крайне негативное влияние на работу двигателя. В этих условиях система управления двигателем будет задерживать зажигание, что приведет к снижению мощности двигателя. когда температура поднимается, ЭБУ затем сокращает время, чтобы остановить детонацию. На картерованном автомобиле результаты будут еще более пагубными и могут привести к возможному преждевременному износу двигателя. Если вы используете свой автомобиль для скоростных дорог или у вас высокопроизводительная настройка в жарком климате, этот продукт незаменим.

Зачем снижать IAT? (температура воздуха на входе)

Температура и объем воздуха, подаваемого в двигатель вашего автомобиля, который сжимается турбокомпрессором, лучше влияет на производительность в холодном состоянии, поскольку это обеспечивает подачу в двигатель большего количества кислорода (более плотного воздуха), что улучшает сгорание в каждом цилиндре. . Кроме того, регулируя и снижая температуру воздуха, он также повышает надежность двигателя, поддерживая AFR (соотношения воздух-топливо) в каждом цилиндре на безопасном уровне, что, в свою очередь, может увеличить мощность двигателя за счет воздух холоднее. Затем в цилиндре создается более сильный взрыв, при условии, что добавляется правильное количество топлива. Это может означать увеличение BHP и крутящего момента.

Промежуточный охладитель Forge Motorsport – это идеальное решение для повышения производительности, которое подходит непосредственно к точкам крепления OEM, что упрощает его установку за относительно короткий период времени. Нет необходимости в резке каких-либо компонентов, что делает установку обратимой, если автомобиль необходимо будет вернуть на склад в любое время в будущем. Основной и концевые баки покрыты нашим черным текстурированным антикоррозионным покрытием, которое также улучшает его тепловые свойства и делает продукт более незаметным или OEM+.

Forge Motorsport пожизненная гарантия на все аппаратные продукты свидетельствует о том, что компания доверяет качеству собственных продуктов, пока вы ими гордитесь и радуетесь.