FORGE FMDV38 Двопоршневий клапан скидання для PEUGEOT 308 GTI MK2 2015-2020 Photo-1
FORGE FMDV38 Двопоршневий клапан скидання для PEUGEOT 308 GTI MK2 2015-2020 Photo-2

FORGE FMDV38 Двухпоршневый клапан сброса для PEUGEOT 308 GTI MK2 2015-2020

Цена продажи₴13,006.84

Доставка рассчитывается при оформлении заказа

FORGE
Количество:

Этот товар поставляется под заказ и недоступен для немедленного самовывоза и отправки. Цена и срок поставки может отличаться. Обратите внимание, что такие товары не подлежат возврату и обмену.

Забрать можно в ATOMIC-SHOP UA Обычно готов за час

FORGE FMDV38 Двухпоршневый клапан сброса для PEUGEOT 308 GTI MK2 2015-2020

ATOMIC-SHOP UA

Возможен самовывоз, обычно готов за час

вул. Набережно-Лугова, 29
Київ
02000
Украина

+380444681611
  • Использование ведущих пружин для более точной работы и стабильности
  • Все внутренние и внешние компоненты клапана были произведены в Великобритании, что обеспечивает высочайшее качество и предлагает клапан с более коротким временем отклика и более длительными интервалами обслуживания
  • В поршневом клапане используются термостабилизированные уплотнительные кольца из витона.
  • Смазано высокотемпературной смазкой Mobil1, что обеспечивает длительный срок службы с минимальным износом и очень большие межсервисные интервалы
  • Сверхпрочный и отзывчивый алюминиевый поршень
  • Доступно в анодированном черном цвете.
  • Покрывается уникальной пожизненной гарантией Forge*

Модернизированный выпускной клапан Forge для Peugeot 308 GTI был искусно изготовлен и спроектирован в Великобритании. Специально разработанный для Peugeot 308 GTI, этот полностью атмосферный выпускной клапан позволяет вам наслаждаться этим фантастическим “pshh” звуком! Эта деталь заменяет номер детали OEM 9808798580

Эта альтернатива OEM – полностью разработанное решение, обеспечивающее значительно повышенную надежность. Клапан имеет поршневую основу без диафрагмы, которая может выйти из строя, полностью алюминиевая конструкция. Он заменяет исходный блок поршневым клапаном, работающим под давлением / вакуумом, который по-прежнему сохраняет желаемый контроль OEM ECU над срабатыванием клапана.