EVENTURI EVE-GR4CR-CFM-INT Карбоновая впускная система (матовое покрытие) для TOYOTA GR Corolla 2022-2023

Система впуска Eventuri GR Corolla состоит из нескольких компонентов, разработанных для выполнения конкретной задачи и изготовленных по самым высоким стандартам. Eventuri использует углеродное волокно 100% предварительного пропитывания без стекловолокна, что позволяет достичь гладкой внутренней поверхности для обеспечения более плавного потока воздуха.

Вот подробности каждого компонента и дизайн-философия, стоящая за ними:

Каждая система впуска включает в себя:

• Корпус фильтра Venturi из углеродного волокна с интегрированным разделом MAF
• Индивидуально разработанный высокопроизводительный сухой конический фильтр
• Воздуховод из углеродного волокна
• Задняя труба из углеродного волокна
• Вырезанная лазером передняя воздушная решетка
• Индивидуальная крепежная фурнитура
• Вырезанные лазером кронштейны из нержавеющей стали
• Индивидуальный шланг EPDM
• Фрезерованные на станке с ЧПУ адаптер и кронштейны для MAF

КОРПУС ФИЛЬТРА В СБОРЕ

Корпус фильтра состоит из индивидуально разработанного фильтра второго поколения, впускной крышки из алюминия, кронштейна из нержавеющей стали и интегрированного раздела MAF. Углеродная крышка окружает фильтр, установленный в обратном направлении, и плавно формирует поток воздуха до раздела MAF, который затем соединяется с задней впускной трубой. Это изменяет путь потока от заводского воздушного фильтра, где поток воздуха входит в переднюю часть корпуса воздушного фильтра, меняет направление на 90 градусов, проходит через панельный фильтр и снова меняет направление на 90 градусов для прохождения через раздел MAF. Cистема обеспечивает более прямой поток, где воздух входит в переднюю часть корпуса фильтра и перемещается в раздел MAF без резких изменений направления. Результатом является более гладкий путь от фильтра до впускной трубы турбины, что позволяет турбине функционировать с меньшим сопротивлением.

ИНДИВИДУАЛЬНЫЙ КОНИЧЕСКИЙ ФИЛЬТР

Для достижения максимально возможного расхода воздуха производитель использовал самый большой фильтр, который имеет внешний диаметр 210 мм или 8,3 дюйма и при испытаниях потока с использованием корпуса с отверстием диаметром 4 дюйма способен обеспечивать расход до 940 CFM при 28 дюймах водяного столба. Фильтрующая среда проходит испытания в соответствии с международными стандартами ISO, чтобы гарантировать соответствие фильтрации оригинальным стандартам производителя, и также является сухой. Фильтр изготовлен с применением характерной конической формы для помощи в принципе работы корпуса Venturi.


 

ПАТЕНТОВАННАЯ ТЕХНОЛОГИЯ

Этот патентованный корпус фильтра имеет гладкое сужение поперечного сечения при обтекании фильтра и постепенное сужение до трубопровода. Такая геометрия вызывает эффект Вентури, при котором поток воздуха ускоряется при сохранении ламинарных условий. Можно представить это как большую стопку скоростей - ниже приведена диаграмма, показывающая сравнение между нашим патентованным дизайном и обычной системой впуска. Индивидуально разработанные фильтры помогают воздуху двигаться через корпуса и обеспечивают равномерный профиль скорости при выходе потока воздуха из корпусов. Более подробную информацию можно найти на страницах "Технология" и "Фильтры".

УГЛЕРОДНЫЙ ВОЗДУХОВОД


 

Воздуховод подает в корпус фильтра атмосферный поток воздуха из переднего бампера/решетки. Eventuri сохраняет максимально возможный объем воздуховода до передней части отсека двигателя и расширяет переднюю часть воздуховода, создавая отверстие непосредственно за бампером, где закрывается капот. В этой области отсека двигателя температура остается приближенной к атмосферной, когда автомобиль движется, благодаря нашей дополнительной воздушной решетке. Таким образом, воздуховод способен втягивать воздух без ограничений, связанных с маленьким отверстием на панели радиатора. Eventuri не продлевает воздуховод на другую сторону отсека двигателя для использования второго отверстия в решетке просто из-за резкого угла потока и ограниченного пространства между двигателем и креплением капота. Кроме того, использование второго отверстия препятствовало бы проникновению холодного воздуха в отсек двигателя для снижения общего перегрева. Наконец, воздуховод герметично закрывается расширяющимся резиновым уплотнителем, что позволяет корпусу фильтра двигаться вместе с двигателем, не позволяя попаданию горячего воздуха.

ЗАДНЯЯ ТРУБА И СОЕДИНИТЕЛЬ EPDM


Задняя труба разработана на основе обширного моделирования CFD (вычислительной гидродинамики) с целью устранения турбулентности и поддержания наиболее гладкого пути потока воздуха. В стандартной задней трубе производителя имеется резкий внутренний радиус изгиба, который при высоких расходах воздуха может вызывать нежелательную турбулентность, влияющую на эффективность турбины. Было протестировано несколько конструкций, чтобы выбрать наиболее оптимальную форму, которую затем изготовили из высокотемпературного углеродного волокна. Eventuri переработала заднюю трубу, чтобы обеспечить более гладкий изгиб, который также позволил наиболее оптимально разместить корпус фильтра. Соединение между этой трубой и корпусом фильтра осуществляется с помощью индивидуально изготовленного соединителя EPDM, который позволяет компенсировать вибрации и движение двигателя.







ФРОНТАЛЬНАЯ ВОЗДУШНАЯ РЕШЕТКА


Последний компонент - это фронтальная воздушная решетка, которая располагается за решеткой, направляя окружающий воздух вверх в отверстие передней панели двигателя. Это помогает поддерживать низкую температуру всасываемого воздуха (IAT) во время движения автомобиля.