EVENTURI EVE-G8XMV2-CFM-INT Карбоновая впускная система (матовая отделка) для BMW M2 (G87) / M3 (G80) / M4 (G82) 2020+

Впускная система Eventuri G8X M3/M4 состоит из ряда компонентов, разработанных для выполнения определенной задачи и изготовленных в соответствии с самыми высокими стандартами. Мы используем 100% предварительно пропитанное углеродное волокно без стекловолокна, что означает, что мы можем добиться гладкой внутренней поверхности для обеспечения более плавного воздушного потока. Вот подробности для каждого компонента и дух дизайна, стоящий за ними:

Каждая впускная система состоит из:
2 запатентованных корпуса фильтра Вентури из углеродного волокна
2 x Сделанные на заказ сухие конусные фильтры с высокой пропускной способностью
2 воздуховода из углеродного волокна
Впускная труба из углеродного волокна
2 термопластичных турбовпуска
Кронштейны из нержавеющей стали с лазерной резкой
Пользовательский гибкий шланг
Обработанные на станке с ЧПУ крепления кронштейнов и усиливающие кольца

Прирост производительности: 13–18 л.с., 12–16 футо-фунтов (стандартная настройка)
Площадь входного отверстия турбонаддува увеличена до 160%
Площадь фильтрации увеличена до 40%
 

КОРПУС ФИЛЬТРА В СБОРЕ

Корпуса фильтров состоят из наших изготовленных на заказ фильтров поколения 2, алюминиевых впускных колпаков и кронштейнов из нержавеющей стали. Угольный стручок закрывает фильтр, установленный в обратном направлении, и плавно направляет воздушный поток вниз к секции трубки, которая затем соединяется с турботрубками. Это изменяет путь потока из воздушной камеры OEM, где воздушный поток входит в переднюю часть воздушной камеры, меняет направление на 90 градусов, чтобы пройти через панельный фильтр, а затем снова меняет направление на 90 градусов, чтобы пройти через секцию трубы. Наша система намного более прямолинейна: поток воздуха входит в переднюю часть корпуса фильтра и движется в секцию трубы без каких-либо резких изменений направления. Результатом является более плавный путь от фильтра к впускному патрубку турбонаддува, и, следовательно, турбонагнетатель может работать с меньшим сопротивлением.

КОНУСНЫЙ ФИЛЬТР
Для достижения максимально возможного расхода EVENTURI разработал новый фильтрующий элемент, чтобы максимально использовать пространство, доступное в моторном отсеке. Этот новый фильтр имеет внешний диаметр 192 мм или 7,6 дюйма, и при испытании потока с корпусом, использующим отверстие 4 дюйма, он способен пропускать до 900 кубических футов в минуту при 28 дюймах водяного столба. со стандартами OEM, а также сухой.Фильтр построен с нашими фирменными конусами потока, чтобы помочь в принципе корпуса Вентури.

ЗАПАТЕНТОВАННАЯ ТЕХНОЛОГИЯ
Наш запатентованный корпус фильтра имеет плавное уменьшение площади поперечного сечения по мере того, как он охватывает фильтр и сужается к трубке. Эта геометрия вызывает эффект Вентури, когда воздушный поток ускоряется, сохраняя при этом ламинарные условия. Его можно рассматривать как большой скоростной стек - ниже приведена диаграмма, показывающая сравнение нашей запатентованной конструкции и обычной системы впуска. Наши изготовленные на заказ фильтры способствуют прохождению воздушного потока через корпуса и обеспечивают равномерный профиль скорости при выходе воздушного потока из корпусов. Более подробную информацию можно прочитать на страницах «Технологии» и «Фильтры».

ТУРБО ВХОДЫ

EVENTURI решило еще больше раздвинуть границы и ввести новый узор с ямочками на внутренних поверхностях. Теоретически небольшие углубления могут увеличить скорость потока за счет уменьшения потерь давления на трение в трубке.

Много исследований и разработок было направлено на моделирование различных размеров и форм, пока мы не остановились на оптимизированной версии, которая продемонстрировала более высокую скорость потока через впускные отверстия по сравнению с гладкой поверхностью. Применение такой сложной конструкции стало возможным только благодаря передовой технологии производства, которую мы использовали для изготовления впускных отверстий, где традиционные методы не дали бы требуемой точности. Углубления создают эффект «воздушной подушки» на поверхности впускного отверстия, что затем позволяет основному объему воздуха «скользить» с меньшим трением через корпус в турбокомпрессор. Это приводит к более равномерному профилю скорости в трубке с углублениями, при этом результирующий эффект заключается в более высокой скорости при тех же граничных условиях.

УГЛЕРОДНЫЕ ВОЗДУХОВОДЫ

Чтобы обеспечить полную герметичность впуска, корпуса фильтров соединены с этими угольными каналами, которые направляют холодный воздух из мест входа в сток за фарами. Воздуховоды, изготовленные из препрега из углеродного волокна, предотвращают попадание тепла из моторного отсека в фильтры. Простое наличие теплозащитных экранов не будет работать так же эффективно, поскольку они не могут быть герметичными. В воздуховоды встроено множество мелких деталей, таких как механически обработанные крепления для крепления их к стандартным местам воздушной камеры и кронштейны, вырезанные лазером.

УГЛЕРОДНАЯ ГЛАВНАЯ ТРУБА

Корпус фильтра с правой стороны двигателя подсоединен к длинной трубке, направляющей поток воздуха к впускному отверстию турбокомпрессора. Наша карбоновая трубка заменяет стандартную версию и имеет более гладкий внутренний профиль и больший объем. Со стороны фильтра его внутренний диаметр начинается с 4 дюймов и сохраняет этот размер до входного отверстия турбонагнетателя, где он плавно сужается. Трубка имеет встроенные скобы, которые помогают зафиксировать трубку в фиксированном положении.

Вся система объединяется, чтобы обеспечить воздухозаборник, который улучшает производительность, эстетику и звук по сравнению со стандартной воздушной коробкой. Доступен в глянцевой или матовой отделке.