EVENTURI EVE-FK2V3-CF-CHG Труба впуска воздуха из карбона V3 для HONDA Civic Type R (FK2) 2015-2017
Этот товар поставляется под заказ и недоступен для немедленного самовывоза и отправки. Цена и срок поставки может отличаться. Обратите внимание, что такие товары не подлежат возврату и обмену.
Прирост производительности: 9 л.с., 9 фунт-футов в пике, 15 л.с. 18 фунт-футов при 4 к. об/мин.
Обновленная карбоновая труба для FK2, которая теперь стала еще больше по объему, что позволяет турбине работать с еще меньшими ограничениями и, следовательно, высвобождать еще больше мощности. Турботрубка была разработана с учетом трех ключевых целей:
1) ОБЪЕМ: Диаметр впускного отверстия - Eventuri 78 мм на впуске, увеличивается до 88 мм по сравнению со стоковым 63 мм. Начиная с места соединения с системой впуска, диаметр трубки MAF совпадает с диаметром трубки MAF, и теперь он увеличивается до 88 мм через основную часть трубки, что дает увеличение площади поперечного сечения на 96% по сравнению с OEM-трубкой. Очевидно, что при значительно большем внутреннем диаметре трубка Eventuri заключает в себе гораздо больший внутренний объем, который ограничивает путь потока к турбокомпрессору. Это позволяет турбокомпрессору работать более эффективно и быстрее разгоняться до пиковых значений наддува. Это также позволяет турбокомпрессору работать на пике наддува с меньшей нагрузкой на турбину.
2) КАЧЕСТВО ПОТОКА: наличие большого внутреннего объема не является хорошим решением, если путь потока не обеспечивает плавный поток воздуха к турбокомпрессору. Благодаря использованию высокотемпературного препрега Carbon Fiber удалось добиться гладкой внутренней поверхности. В отличие от этого, впускная труба изготовлена из литого алюминия, который в итоге имеет шероховатую внутреннюю поверхность. В сочетании с плавным изгибом колена это приводит к созданию потока, который минимизирует турбулентность.
3) ТЕМПЕРАТУРА: Последним критерием было сведение к минимуму теплопроводности воздушного потока. Стоковый впуск напрямую соединен с турбиной и поэтому сразу же проводит тепло, когда турбина раскручивается. Система использует обработанный фланец, который соединяется с турбиной, а затем силиконовый соединитель с интегрированной тепловой проставкой, чтобы карбоновое колено не имело прямого контакта с турбиной. Этот барьер в сочетании с низкой теплопроводностью углеродного волокна через толщину приводит к уменьшению теплопередачи воздушному потоку.
Эта турботруба была разработана для установки на впуск FK2 с карбоновой MAF-трубой.