EVENTURI EVE-F9XM5M8-CHG Карбоновые впускные патрубки для BMW M5 (F90)/M8 (F92)

Время разгона: 60-130 миль/ч сократилось на 0,12 секунды

*На некоторых фотографиях показана дополнительная система впуска для F90 M5, приобретаемая отдельно.
Подходит для F90 M5, F92 M8, также подходит для стоковых аэрбоксов.

Карбоновые впускные отверстия имеют больший объем по сравнению со стоковыми впускными отверстиями за счет большего диаметра на всем пути к турбинам. Стоковые впускные патрубки сужаются сразу после соединения с впуском, что создает ограничение, особенно при высоких уровнях наддува. В этом случае это ограничение ослаблено, а кривизна впускных отверстий сделана максимально плавной, что позволяет турбокомпрессорам быстрее достигать пика наддува.

Во время разработки были проведены испытания впускных патрубков с большими отверстиями, а также была изменена конструкция впускного патрубка с увеличенным диаметром соединения с впускными патрубками. Однако испытания не выявили никаких дополнительных преимуществ, поэтому был выбран этот вариант, который позволяет использовать текущий впуск без каких-либо изменений, обеспечивая при этом максимальный прирост производительности.

Впускные патрубки Eventuri F90 M5 изготовлены из высокотемпературного препрегового углеродного волокна и поставляются в сборе с рядом других компонентов, разработанных для выполнения конкретных задач и изготовленных по самым высоким стандартам.

Каждый комплект впускных патрубков состоит из:

• Пара впускных патрубков из препрег-карбона
• Турбофланцы с ЧПУ
• Обработанный с ЧПУ узел воздушного клапана

Во время разработки было создано 2 версии для сравнения. Один комплект для использования с текущим впуском, а также со стоковыми воздушными коробами, и другой комплект с большими отверстиями для использования с впускной системой увеличенного размера. Обе конструкции были прототипированы и испытаны на мощных F90 M5. Результаты показали, что прирост между обоими наборами был одинаковым, поэтому в итоге были выбраны впускные патрубки, которые также можно было использовать с текущей системой впуска.

Прирост производительности достигается за счет того, что турбокомпрессоры имеют меньшее сопротивление потока, что позволяет им быстрее достигать пика наддува в диапазоне оборотов. При сравнении со стоковыми впускными патрубками различия очевидны. Там, где стоковые патрубки сужаются сразу после соединения с впускными патрубками, эти патрубки сохраняют больший диаметр, а уменьшение диаметра по отношению к стоковым турбокомпрессорам достигается за счет внутреннего радиуса на обработанных фланцах. Это позволяет увеличить объем, сохраняя при этом плавность потока. Одним из недостатков впускных труб увеличенного размера было более агрессивное уменьшение размера для соответствия стоковым турбокомпрессорам, что создавало некоторые ограничения потока.