CSF 8300B Впускной коллектор (черный) для BMW B58 Gen 1

Особенности впускного коллектора BMW Gen 1 B58

• Используется высокопроизводительный пластинчатый воздушно-водяной сердечник интеркулера класса Motorsports
  • Вдвое большая производительность по сравнению с OEM (12 рядов водяного охлаждения против 6 рядов OEM)
• Значительно меньший перепад давления на сердечнике по сравнению с OEM
• Разработан в SolidWorks с использованием вычислительной гидродинамики (CFD)
  • Встроенный в входной резервуар воздухораспределитель равномерно распределяет воздушный поток по всему сердечнику
• Улучшенные щелевые монтажные отверстия со стороны корпуса дроссельной заслонки облегчают установку.
• Удобный доступ к масляному фильтру для быстрой замены масла - нет необходимости демонтировать коллектор при каждой замене масла
  • Сбалансированная конструкция для оптимизации воздушного потока
• Встроенная панель с тремя портами 1/8″ NPT для измерения дополнительных параметров
• В комплект поставки входит дополнительная топливная рампа для портового впрыска топлива с верхней подачей
  • Отдельные порты впрыска на каждом цилиндре (поставляются предварительно установленными)
• Отдельные порты 1/8″ NPT в верхней части каждого цилиндра для впрыска закиси азота или метанола
  • Обеспечивает равномерное распределение и контроль распыления для максимальной производительности и защиты двигателя
• Отдельные воздушные отверстия 1/8″ NPT для обоих впускных/выпускных водяных патрубков на задней панели коллектора для легкого удаления воздуха из системы
• В комплект входит прокладка KIYLEX*
  • Изготовлен из KIYLEX® - запатентованного революционного высокоэффективного полимера
  • Действует как тепловой барьер, отводящий тепло между головкой блока цилиндров и впускным коллектором
  • Доказано, что снижение температуры впускного коллектора достигает 15%
  • Снижает температуру всасываемого воздуха (IAT)
• Конструкция Plug-and-Play, не требующая модификаций для установки
  • В комплект входит оборудование и монтажный набор с графическими схемами, содержащий 32 различные детали для легкой установки
• Поставляется с отделкой из необработанного алюминия - изготовлено ведущим мировым автомобильным мастером Custom Plenum Creations в Австралии
  • Опционально возможна порошковая окраска и покрытие с термоотталкиванием - CSF #8300C / #8300B

Дисклеймер:

В процессе контроля качества и проверки CSF испытывает каждый коллектор #8300 под давлением 60-70 PSI в течение 2-3 минут. Коллектор CSF не предназначен для работы под давлением выше 60 PSI. Все пользователи, решившие эксплуатировать свой автомобиль с коллектором CSF при давлении свыше 60 PSI, делают это на свой страх и риск. Эксплуатация при таких уровнях давления приведет к аннулированию ограниченной 2-летней гарантии CSF.

Применение:

*Только двигатель B58 (Gen 1 - B58B30M0 и B58M30O0). Некоторые модельные годы, оснащенные этим двигателем, различаются по регионам

• 2017-2019 BMW F20/F21 M140i
• 2017-2021 BMW F22/F23 M240i
• 2016-2019 BMW F30/F31/F34 340i
• 2017-2020 BMW F32/F33/F36 440i
• 2017-2019 BMW G30/G31 540i
• 2017-2019 BMW G32 640i GT
• 2016-2019 BMW G11/G12 740i/740Li
• 2017-2019 BMW G01/G02 X3/X4 M40i

Номер детали OEM:

• BMW: 11-61-8-603-913

Система впрыска с верхней подачей топлива с топливной рампой в комплекте

В комплект поставки коллектора CSF входит экструдированная топливная рейка, которая может быть установлена на выпускной стороне коллектора. Топливная рейка AN-8 поставляется с фитингами под внутренний шестигранник -8 от Radium Engineering для установки "plug and play".

• Отверстие топливной рейки для каждого цилиндра имеет оптимальное отверстие 7 мм для совместимости с большинством широко используемых высокопроизводительных инжекторов.
• CSF рекомендует использовать инжекторы Injector Dynamics (ID) для достижения наилучшей производительности - наиболее часто используемые инжекторы для этого двигателя - модель ID № 1050.34.14.14.6 (qty 6)
• В комплект поставки входят анодированные колпаки форсунок с ЧПУ (6 шт.) для установки форсунок малой высоты, так называемых "коротких".

Индивидуальные порты закиси азота / метанола

Порт 1/8 NPT на каждом цилиндре может быть использован для впрыска закиси или метанола. Коллектор CSF обеспечивает максимальный контроль над распылением и равномерное распределение струи по всему двигателю.

Вакуумный и параметрический блок

Компания CSF включила в конструкцию 3 порта на стороне входа в коллектор. Эти порты могут использоваться для измерения дополнительных параметров или в качестве дополнительного источника вакуума. Три порта 1/8 NPT могут быть заглушены с помощью прилагаемого комплекта крепежа, если они не используются.

Легкий доступ к масляному фильтру благодаря сбалансированной конструкции

В задней части коллектора CSF предусмотрела углубление, обеспечивающее легкий доступ к масляному фильтру. Это означает, что вам не придется снимать коллектор каждый раз, когда вы захотите заменить масло. Хотя эта особенность конструкции не является уникальной для коллекторов CSF, CSF - единственная компания, которая учла проблемы с воздушным потоком, которые может создать такое углубление. Инженеры CSF разработали и испытали сбалансированный выступ с помощью программы SolidWorks CFD. Этот выступ располагается над углублением и компенсирует табуляцию воздушного потока. Эта особенность обеспечивает плавную подачу воздуха в заднюю часть сердечника для наилучшего охлаждения.

Разделитель воздухозаборника

Еще одной эксклюзивной особенностью коллектора CSF является наличие воздушного делителя, вваренного во впускной бак коллектора. Учитывая длину коллектора, инженеры VF Engineering хотели убедиться в том, что объем и скорость подачи воздуха во все цилиндры будут одинаковыми. После тщательного моделирования в программе SolidWorks CFD в конструкцию был добавлен воздухораспределитель, обеспечивающий наилучшее и одинаковое охлаждение каждого цилиндра двигателя. Для достижения наилучшей производительности воздушный поток в задней части коллектора (четвертый, пятый и шестой цилиндры) должен быть равен воздушному потоку в передней части коллектора (первый, второй и третий цилиндры).

Отверстия для воздухозаборников на входе/выходе резервуаров для воды

Два порта 1/8 NPT расположены в верхней части задней водяной панели. Эти отверстия могут использоваться для измерения температуры воды на входе и выходе, а также в качестве сапунов для облегчения процедуры стравливания. Заглушки 1/8 NPT входят в комплект поставки. Пожалуйста, следуйте процедуре удаления воздуха из системы BMW или Toyota, которая занимает около 15 минут.

Теплоотводящая прокладка KIYLEX

Изготовлен из KIYLEX®, запатентованного революционного высокоэффективного полимера последней ступени. KIYLEX® по прочности не уступает алюминию и выдерживает температуру до 1100°F. Эта прокладка предназначена для изоляции впускного коллектора от кондуктивной теплопередачи от головки блока цилиндров. Этот тепловой барьер снижает температуру коллектора, что помогает снизить температуру впускного воздуха (IAT), повысить эффективность охладителя наддувочного воздуха и бороться с тепловым намоканием. CSF является эксклюзивным дистрибьютором прокладок впускного коллектора KIYLEX® для двигателя B58.

Добавление теплоотводящей прокладки особенно полезно для соревнований по дрэг-рейсингу, где автомобили обычно стоят в перерывах между гонками. Это приводит к сильному нагреву коллектора "жидкость-воздух", поскольку во время холостого хода автомобиля поток воздуха не проходит через теплообменник переднего крепления (который отвечает за охлаждение жидкости наддувочного воздуха, проходящей через коллектор). Это приводит к тому, что начальные значения IAT при последующих запусках оказываются выше, чем при первом запуске.

Коллектор CSF изготовлен из алюминия Billet и на 100% сварен TIG для обеспечения прочности, что позволяет ему выдерживать более высокое давление наддува по сравнению с пластиковым коллектором OEM. Алюминий обладает более высокой теплопроводностью, чем пластик, что приводит к увеличению скорости теплообмена между головкой блока цилиндров и коллектором. Добавление теплоотводящей прокладки снижает теплопередачу между двумя металлическими компонентами (головкой блока цилиндров и коллектором). Прокладка поглощает тепло от головки блока цилиндров и рассеивает его, а не передает коллектору.

Прокладка CSF Thermal Rejection Competition Spacer была разработана для автомобилей, участвующих в соревнованиях по автоспорту и требующих максимально эффективного охлаждения для достижения конкурентных преимуществ. Однако установка этой проставки дает значительные преимущества любому автомобилю.
 

Комплект дополнительного оборудования, продуманная инструкция по эксплуатации

В комплект поставки входит несколько кронштейнов, болтов, шайб и фитингов для установки. Это эксклюзивная особенность конструкции CSF x VF Engineering, которую было очень сложно не только разработать, но и изготовить. Множество элементов поставляется в вакуумной упаковке с соответствующими буквами, указанными в удобном для использования перечне материалов (BOM), а также покомпонентными схемами и простым порядком действий, которым необходимо следовать при установке. Создан с учетом пожеланий механиков, техников, гонщиков и энтузиастов, которые делают сами.

Задние воздухозаборные отверстия и фитинг переливного бачка

Компания CSF добавила новый поворотный фитинг -6 ORB 90 с возможностью регулировки по часовой стрелке. Это дает установщику больше возможностей для прокладки обратной линии перелива. Линия по-прежнему может быть подведена непосредственно к штатному переливному бачку, как и в заводской конфигурации. Этот новый фитинг также позволяет скрыть линию возврата, обеспечив "чистый и аккуратный" маршрут возврата к штатному бачку перелива, расположенному в передней части моторного отсека. В комплект входит 40-дюймовый шланг переливной линии, который может быть обрезан по размеру в зависимости от предпочтений при прокладке водопровода. Компания CSF также нашла и включила в комплект быстроразъемный фитинг для заводского переливного бачка. Это делает соединение с переливным бачком более надежным. Фитинг предварительно устанавливается на линию перелива, что упрощает и ускоряет установку.

Монтаж коллектора

Установка коллектора в моторном отсеке достаточно проста. Однако может возникнуть проблема с тем, чтобы отверстия под болты на крепежных выступах со стороны впускного коллектора совпали идеально. После нескольких пробных подгонок CSF решила, что эту проблему можно решить, сделав прорези в крепежных выступах. Это позволяет установить болты до окончательной регулировки положения и немного упрощает установку.