BMW M2 Competition F87: Сфокусированный трековый проект

BMW M2 Competition F87 — один из самых захватывающих современных M-автомобилей. Короткая колесная база, задний привод, компактные пропорции и твин-турбо двигатель S55 делают его серьезной платформой прямо с завода.

Но когда автомобиль начинают жестко эксплуатировать на треке, заводские компромиссы становятся очевидными. Сток BMW M2 Competition быстр, но он разрабатывался прежде всего как дорожный автомобиль. Охлаждение, упругость подвески, выносливость тормозов, поддержка водителя и общий вес — всё это становится ограничивающим фактором, как только время круга начинает иметь значение.

В ATOMIC-SHOP этот проект не был погоней за красивыми цифрами на диностенде. Цель была гораздо более практичной: построить более острый, стабильный и предсказуемый BMW M2 Competition F87 для трека.

Результатом стал тщательно продуманный комплект, сочетающий турбокомпрессоры TTE, эффективность охлаждения GARRETT, системы впуска EVENTURI, выхлоп AKRAPOVIČ, контроль подвески ÖHLINS, геометрию MILLWAY, тормозные решения ATOMIC BBK, сиденья RECARO и элементы безопасности ARD.

Мощность и охлаждение: TTE740+, GARRETT, EVENTURI и AKRAPOVIČ

Двигатель S55 и так дает BMW M2 Competition серьезную базу. Он обладает мощным крутящим моментом, солидным потенциалом для тюнинга и доказанной связью с автоспортом. Но для этого проекта главной задачей была не просто пиковая мощность. Цель заключалась в создании мощности, которую можно было бы многократно использовать на треке без потери отклика или надежности.

Заводские турбокомпрессоры были заменены на TTE SW10076.1 TTE740+ Upgrade Turbochargers. Этот апгрейд значительно увеличивает пропускную способность воздуха и дает S55 больше пространства для генерации мощности на высоких оборотах. Для короткобазного заднеприводного автомобиля такая мощность должна иметь правильную поддержку. Иначе ее просто невозможно будет реализовать.

Чтобы держать температуру наддувочного воздуха под полным контролем во время длительных трек-сессий, систему охлаждения усовершенствовали высокопроизводительным интеркулером GARRETT. Эффективный отвод тепла критически важен для платформы S55 при повышенном давлении наддува, что гарантирует стабильную отдачу мощности круг за кругом без откатов углов опережения зажигания из-за перегрева.

Для питания турбин используется карбоновая система впуска EVENTURI EVE-M2C-CF-INT. Цель здесь заключается не только в звуке или визуальном эффекте. Система Eventuri заменяет заводской корпус на карбоновые корпуса фильтров с эффектом Вентури, плавные изгибы впускных трактов и герметичные воздуховоды, разработанные для обеспечения более стабильного потока воздуха и снижения температуры на впуске.

Что касается выхлопа, сетап включает титановую систему AKRAPOVIČ S-BM/T/3H Slip-On Line и набор титановых пайпов AKRAPOVIČ E-BM/T/5 Evolution Link Pipe Set. Эта комбинация снижает вес, улучшает поток отработанных газов и придает S55 более острый, автоспортивный характер, не превращая автомобиль в примитивный генератор шума.

В зависимости от спецификации автомобиля и наличия OPF/GPF, установка Evolution Link Pipe может потребовать соответствующей калибровки ЭБУ и влиять на допуск к дорогам общего пользования в некоторых странах.

Поскольку мощность означает нагрев, трансмиссия также получила оригинальное решение для охлаждения дифференциала от BMW Motorsport, чтобы стабилизировать его температуру во время длительных нагрузок на треке. Технические жидкости были заменены на моторное масло RED LINE OIL 5W50, трансмиссионное масло RED LINE OIL 75W140 GL-5 и присадку для охлаждения RED LINE OIL WaterWetter. Это именно то аппаратное обеспечение, которое делает разницу между просто мощным автомобилем и машиной, способной оставаться стабильной в экстремальных трековых условиях.

Подвеска и геометрия: ÖHLINS, EIBACH и MILLWAY

Мощность полезна только тогда, когда шасси способно ее переварить. Заводская подвеска BMW M2 Competition хорошо подходит для динамичной езды по городу, но как только появляется цепкая резина и серьезный темп, автомобилю требуется лучший контроль.

Подвеску заменили на ÖHLINS BMS MR40 Road & Track DFV. Для этого проекта амортизаторы совместили с кастомным сетапом гоночных пружин EIBACH: основные пружины 140 Н/мм и вспомогательные (tender) 26 Н/мм. Это дает автомобилю более сфокусированную платформу для трека с лучшим контролем клевков, кренов и переноса массы.

Геометрия так же важна, как и амортизация. Автомобиль использует опоры стоек MILLWAY Camber Plates, что позволяет выставить более агрессивные углы развала спереди. На треке это помогает передним шинам правильно работать под нагрузкой, улучшает вход в поворот и уменьшает износ внешнего плеча шины.

Именно здесь характер BMW M2 Competition F87 начинает меняться. Вместо того чтобы ощущаться как мощное дорожное авто, выведенное за пределы зоны комфорта, он начинает ощущаться как болид, построенный вокруг передней оси, педали тормоза и входа в поворот.

Колеса и шины: Снижение неподрессоренной массы

Неподрессоренная масса имеет значение. Чем легче и прочнее колесный сетап, тем легче подвеске поддерживать контакт шины с дорогой. На таком короткобазном автомобиле, как F87 BMW M2 Competition, это оказывает прямое влияние на ощущение руля, стабильность и отклик.

В зависимости от трековых задач, автомобиль использует кованые моноблочные диски BBS FI137 / FI138 в размерах 19x9.5 / 19x10.5 или диски APEX EC-7 в цвете Race Silver параметрами 19x9.5 / 19x11. Оба комплекта выбраны за их прочность, идеальный фитмент и долговечность на треке.

Шины — MICHELIN Pilot Sport Cup 2 Connect и MICHELIN Pilot Super Sport, в зависимости от условий использования. MICHELIN Cup 2 Connect обеспечивает автомобилю механический зацеп, необходимый для серьезных трек-сессий, тогда как MICHELIN Pilot Super Sport остается отличным вариантом для агрессивной езды по дорогам и смешанного использования.

Колесный пакет дополняют проставки EIBACH Pro-Spacers и колесные шпильки с гайками A.I.TECH, что улучшает фитмент, обслуживание и скорость замены колес на пит-лейне.

Тормозная система: ATOMIC BBK с суппортами AP RACING CP9668, роторами и колодками PFC

Быстрому BMW M2 Competition F87 нужна тормозная система, которая выдержит многократные жесткие нагрузки. С большей мощностью, цепкими шинами и более высокими скоростями на входе в поворот, заводские тормоза быстро становятся одной из главных зон для модернизации.

В этом проекте установлен кастомный комплект ATOMIC BBK с автоспортивными суппортами AP RACING CP9668 Radi-CAL в сочетании с роторами PFC и гоночными колодками PFC. Роторы PFC размером 378x35 мм предлагают превосходную теплоемкость и ремонтопригодность в экстремальных кольцевых условиях, а суппорты AP RACING CP9668 обеспечивают колоссальную силу сжатия, исключительную жесткость и возможность быстрой замены колодок.

Гоночные колодки PFC (состав 331) обеспечивают стабильное трение, острый начальный «укус» и предсказуемую модуляцию при многократных торможениях с высоких скоростей. Тормозные магистрали были обновлены армированными шлангами FISCHER и BMW OEM, что улучшает чувство педали и устраняет расширение линий.

Система работает на высокотемпературной тормозной жидкости PFC RH665. Результат — это не просто более мощное торможение. Это торможение, которое остается стабильным круг за кругом, что является самым главным на треке.

Интерьер, безопасность и контроль водителя

Салон доработали по той же логике, что и остальную часть автомобиля: убрали лишний вес, улучшили посадку водителя и добавили надлежащее оборудование для безопасности.

Задние сиденья были демонтированы и заменены на 4-точечный каркас безопасности ARD и декоративный ковер ARD Rear Seat Delete Carpet. Это повышает безопасность, снижает вес и придает интерьеру более трековый формат.

Водитель и пассажир располагаются в сиденьях-ковшах RECARO Pole Position, фиксируясь 4-точечными ремнями SCHROTH PROFI II-FE ASM и Т-образным нижним ремнем SCHROTH. На треке это имеет огромное значение. Водителю больше не нужно упираться в руль или центральную консоль, и он может сосредоточиться исключительно на рулении, торможении и работе с газом.

Контроль также улучшен благодаря удлиненным лепесткам переключения передач AUTOTECKNIC Competition и красным кнопкам M1/M2 от AUTOTECKNIC. Это небольшие детали, но в трековом автомобиле органы управления, которых вы касаетесь каждый круг, играют важную роль.

Аэродинамика и карбоновые элементы

Этот проект не гонится за экстремальной аэродинамикой ради внешнего вида. Карбоновые компоненты были выбраны для снижения веса, визуального заострения дизайна и поддержания стабильности на скорости.

Вес передней части снижен благодаря оригинальному карбоновому капоту BMW OEM. Сзади автомобиль оснащен карбоновым спойлером багажника BMW OEM M Performance и матовым карбоновым диффузором AKRAPOVIČ. Завершают образ матовые карбоновые накладки на зеркала AKRAPOVIČ.

Результатом стал более чистый, легкий и сфокусированный экстерьер без превращения автомобиля в перегруженный деталями шоу-кар.